Intervista a cura di Francesco Oriolo, tratta dalla Rivista Logistica & Trasporti, n.2\/2019 <\/i><\/b><\/p>\n
Alla base del TCR, un\u2019esigenza etica e di salvaguardia della committenza nei rapporti con gli autotrasportatori e una garanzia di qualit\u00e0 certificata per i vettori. Ne parliamo con Alessandro Ferri, Presidente dell\u2019Osservatorio TCR.<\/p>\n
Alessandro Ferri, Transportation Manager di Ferrero Industriale<\/b>, con una lunga esperienza nel settore dei trasporti e della logistica, \u00e8 il Presidente dell\u2019Osservatorio Transport Compliance Rating.<\/p>\n Ferri, come \u00e8 nata l\u2019esigenza di una procedura di valutazione dei vettori del trasporto su gomma?<\/b><\/p>\n<\/blockquote>\n \u201cTutte le aziende hanno delle procedure interne di validazione dei propri fornitori di beni e servizi. \u00c8 un dato di fatto che le aziende modernamente organizzate hanno strutture deputate a fare delle attivit\u00e0 perimetrate, come gli uffici acquisti. L\u2019esigenza di una procedura di validazione riconosciuta e applicabile a tutte le realt\u00e0 che utilizzano autotrasportatori \u00e8 nata dalla necessit\u00e0 di definire delle linee guida, assolutamente neutrali e indipendenti, per acquistare servizi di trasporto, evitando equivoci e veti riconducibili a decisioni estemporanee, non supportate da dati reali emersi in risposta a controlli effettuati da un ente esterno certificatore sulla base di una procedura riconosciuta. L\u2019obiettivo, quindi, che ci siamo posti come Osservatorio TCR \u00e8 stato quello di una scelta consapevole del trasportatore, derivante da azioni di controllo sui pilastri fondamentali dell\u2019attivit\u00e0 dell\u2019autotrasportatore\u201d.<\/p>\n In cosa consistono questi pilastri?<\/b><\/p>\n<\/blockquote>\n \u201cInnanzitutto, l\u2019articolazione societaria, per capire se il vettore interessato mette in chiaro i propri dispositivi societari oppure se ci troviamo in presenza di scatole cinesi per occultare o nascondere minori imposte pagate rispetto a vettori che sono in linea con leggi fiscali locali. Altro punto \u00e8 quello della formazione dei lavoratori: cosa fa l\u2019azienda per garantire che i propri dipendenti, autisti o impiegati, siano adeguatamente formati per l\u2019espletamento delle proprie funzioni, al servizio del cliente e con quale livello qualitativo e di continuit\u00e0 si preoccupa della formazione e dell\u2019aggiornamento professionale? Terzo pilastro \u00e8 il controllo della flotta. Gli autoveicoli sono di propriet\u00e0 dell\u2019azienda? Il parco automezzi \u00e8 vetusto o moderno? I veicoli sono dotati di sistemi di controllo della geolocalizzazione? Quale livello di tecnologia adottano i mezzi e l\u2019azienda? E ancora, ci interessa conoscere la relazione che l\u2019azienda fornitrice ha con il suo personale, il rapporto di lavoro, i pagamenti degli stipendi, se l\u2019assunzione \u00e8 avvenuta in Italia o all\u2019estero. Il DURC in proposito fornisce alcune informazioni che per\u00f2 non sono sufficienti. Altro punto di attenzione \u00e8 rappresentato dalle coperture assicurative, per conoscere se il trasportatore assicura in maniera adeguata i mezzi oppure no. Infine, il controllo del cronotachigrafo. \u00c8 risaputo che sforamenti del cronotachigrafo portano a sanzioni molto dure che possono arrivare al fermo dell\u2019azienda o del parco veicolo.Tutte problematiche che, ove si verifichino, possono incidere sull\u2019erogazione del servizio di trasporto e sulla reputazione delle societ\u00e0 committenti\u201d.<\/p>\n Qual \u00e8 stato il ruolo di FIAP nella costruzione del TCR?<\/b><\/p>\n<\/blockquote>\n \u201cPartendo da una serie di domande sui punti descritti, considerati elementi qualificanti del valore di un fornitore di servizio di autotrasporto, FIAP ha per prima cosa modellizzato questo percorso, portando l\u2019esperienza e la competenza di un\u2019associazione di professionisti dell\u2019autotrasporto, e poi ha ingegnerizzato il modello, rendendolo ancora pi\u00f9 professionale, profondo e soprattutto assolutamente indipendente nella valutazione del giudizio, quindi neutrale, nel senso che n\u00e9 aiuta n\u00e9 esclude alcuno dal giocare la partita di un\u2019equa certificazione.<\/p>\n Veniamo all\u2019Osservatorio TCR, quali sono i compiti e come funziona?<\/b><\/p>\n<\/blockquote>\n \u201cDopo aver consolidato il modello TCR abbiamo creato all\u2019inizio dell\u2019anno l\u2019Osservatorio Transport Compliance Rating, senza scopo di lucro, che si propone, attraverso la costituzione di un Comitato Tecnico Scientifico, di produrre una base sostanziosa di domande e controlli da sottoporre agli autotrasportatori interessati, per essere valutati da un ente esterno indicato dal Comitato Tecnico Scientifico. L\u2019Osservatorio, con i soci fondatori, nomina il Comitato Tecnico Scientifico che \u00e8 composto da soggetti esperti in materia, legali, ingegneri, specialisti in audit, nel trasporto e nella supply chain che, insieme, arricchiscono il modello di riferimento. Il Comitato si pu\u00f2 quindi definire il braccio tecnico dell\u2019Osservatorio. L\u2019Osservatorio nel merito della sua natura, controlla che il Comitato Tecnico Scientifico applichi tutti gli elementi e metta in opera le leve disponibili per perseguirne gli obiettivi e quindi riuscire ad essere efficace ed efficiente nella costruzione del protocollo. L\u2019ente terzo viene scelto tra gli organismi di settore della certificazione che, sulla base della loro competenza, delle risorse dedicate e della capillarit\u00e0, sia in grado di ispezionare in maniera costante i vettori.Tra i presupposti dell\u2019Osservatorio vi \u00e8, inoltre, quello di tendere a diventare un organismo internazionale e non solo italiano. In Italia, infatti, arrivano trasportatori dall\u2019estero, stranieri o di aziende italiane con sedi all\u2019estero e non possiamo rischiare, in futuro, di essere molto rigorosi in Italia e non avere strumenti di misurazione e controllo per gli operatori esteri\u201d.<\/p>\n Ferri, ad oggi quante sono le aziende che hanno aderito all\u2019Osservatorio e quanti hanno manifestato interesse?<\/b><\/p>\n<\/blockquote>\n \u201cDopo il kick off meeting di annuncio della fondazione dell\u2019Osservatorio, tenutosi allo scorso Transpotec Logitec, nell\u2019ambito del Logistic Village, laddove tutti gli elementi tecnici erano in fase di startup, ad oggi oltre 50 aziende hanno manifestato interesse per entrare nell\u2019Osservatorio, mentre recentemente, oltre a Ferrero, che \u00e8 socio fondatore e crede nel TCR, ma \u00e8 assolutamente uguale a tutti gli altri, hanno aderito la Bayer, farmaceutici, la Vicenzi, industria alimentare e dolciaria e la Bormioli, prodotti in vetro. Il modello TCR, infatti, \u00e8 applicabile a qualsiasi settore e tendenzialmente ogni settore pu\u00f2 aggiungere un tassello che accresce il miglioramento del percorso di controllo. Chiunque una volta entrato nell\u2019Osservatorio, pu\u00f2 proporre la nomina di un delegato dell\u2019azienda o del settore di provenienza e la valutazione viene fatta dal Comitato fino al massimo livello consentito dall\u2019efficacia e dall\u2019efficienza di funzionamento del Comitato stesso\u201d.<\/p>\n Qual \u00e8 l\u2019obiettivo di un modello di rating che entra in modo cos\u00ec approfondito nei meccanismi aziendali del vettore?<\/b><\/p>\n<\/blockquote>\n \u201cLimitare i danni reputazionali alle aziende committenti che pongono al di sopra di ogni catena del valore, come primo elemento quello della reputazione e del valore del servizio che viene erogato, sia diretto, inteso come prodotto, sia indiretto come quello del trasporto. Non \u00e8 immaginabile che si faccia molto bene un prodotto e poi si sfrutti qualcuno per poterlo trasportare o non ci si interessi di chi sia l\u2019operatore di magazzino che muove la merce. Deve essere tutto allineato in maniera equivalente, al massimo livello. La reputazione, di fatto, \u00e8 qualcosa di intangibile e non misurabile che nasce dalla percezione del mercato e deve essere sempre la pi\u00f9 alta possibile, in Italia come all\u2019estero. La grande novit\u00e0 del TCR \u00e8 la risposta che d\u00e0 al forte interesse etico verso dei principi e dei valori di correttezza che non erano mai stati codificati prima nel mondo dei rapporti tra committenza e autotrasportatori. In pratica, il metodo TCR si pone l\u2019obiettivo di mettere tutti i vettori alla pari, affinch\u00e9 possano concorrere in modo equo ai tender, in coerenza con le regole e i principi del TCR e senza il rischio di trovarsi come concorrenti, soggetti che si propongono a basse tariffe derivanti da regimi fiscali pi\u00f9 agevolati, in quanto le sedi sono in altri paesi anche se l\u2019attivit\u00e0 operativa \u00e8 concentrata in Italia\u201d.<\/p>\n Quali sono i prossimi passi e quali benefici si attende dal TCR e dall\u2019Osservatorio?<\/b><\/p>\n<\/blockquote>\n \u201cDurante il convegno One Day Truck & Logistics di Bologna, verr\u00e0 completata la comunicazione della nascita e operativit\u00e0 dell\u2019Osservatorio. Sono gi\u00e0 state individuate le societ\u00e0 di certificazione ed \u00e8 in costruzione il portale web ed altri strumenti di promozione. Nel frattempo, continuano le relazioni con le aziende pi\u00f9 importanti della committenza italiana per fare massa critica. Secondo il mio punto di vista, questa iniziativa produrr\u00e0 i seguenti benefici: pulizia del settore e identificazione certa di soggetti che lavorano e operano nella legalit\u00e0 rispetto a quelli che sono \u2018oscuri\u2019, di conseguenza una bussola importante per le aziende committenti per orientarsi nella scelta dei vettori\u201d.<\/p>\n<\/div>\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n